Nhiều báo ra ngày (4/10) có tin “Chính thức thông xe Đại lộ dài nhất Việt Nam” cho biết: DA mở rộng, hoàn thiện đường Láng - Hòa Lạc và gắn biển đặt tên công trình là Đại lộ Thăng Long chính thức diễn ra (3/10). Theo các báo, tại buổi lễ, TTgCP Nguyễn Tấn Dũng nhấn mạnh: “Đại lộ Thăng Long là con đường hiện đại, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển KT-XH của Thủ đô, và vùng Thủ đô. Hà Nội sau khi tiếp nhận từ chủ đầu tư DA, phải tiếp tục đầu tư hệ thống quản lý và tổ chức GT hiện đại…”. Đại lộ Thăng Long là 1 trong những công trình trọng điểm, được Ban chỉ đạo quốc gia 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội chọn là công trình kỷ niệm Đại lễ. Đồng thời là tuyến cao tốc trọng điểm nằm trong quy hoạch chung của chuỗi đô thị Xuân Mai - Miếu Môn - Hòa Lạc - Sơn Tây, và các khu du lịch giàu tiềm năng như Làng Văn hóa các dân tộc Việt Nam, Ba Vì, Suối Hai… Đặc biệt, tuyến đường được coi là tiền đề cơ bản để phát triển Khu Công nghệ cao Hòa Lạc...

Báo Tiền phong (4/10) có tin “Xây đường cao tốc Hà Nội- Lạng Sơn” cho biết: DA đường cao tốc Hà Nội- Lạng Sơn, có chiều dài qua địa bàn tỉnh là trên 90 km, qua 20 xã, thuộc 4 huyện, Tp Lạng Sơn, quy mô XD 6 làn xe. Nội dung trên được TCty ĐTPT đường cao tốc VN (chủ đầu tư) và Cty tư vấn Phương Đông đưa ra tại Hội nghị tham vấn lập kế hoạch tái định cư và môi trường DA.
Báo Thanh niên (4/10) có tin “4.675 tỉ đồng XD dự án cầu Cổ Chiên” cho biết:Sáng qua 3.10, tại Bến phà Cổ Chiên (xã Thành Thới A, huyện Mỏ Cày Nam), Tỉnh ủy, UBND tỉnh Bến Tre tổ chức lễ phát động công tác GPMB dự án cầu Cổ Chiên và tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày – QL60. Dự án XD cầu Cổ Chiên, QL60 liên tỉnh Bến Tre - Trà Vinh do Bộ GTVT làm chủ đầu tư, với tổng mức đầu tư khoảng 4.675 tỉ đồng, gồm nguồn vốn ngân sách và vốn của doanh nghiệp BOT. Tổng chiều dài DA cầu Cổ Chiên là 15,76 km, điểm đầu DA tại điểm giao của tuyến tránh thị trấn Mỏ Cày với QL60, điểm cuối DA tại QL60, xã Đại Phước, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh. Trên tuyến đường DA có 13 cầu, gồm cầu Cổ Chiên dài 1.599m và cầu Tân Điền dài 290m cùng 11 cầu lớn nhỏ khác với tổng chiều dài 1.600m (riêng địa phận tỉnh Bến Tre có 9 cầu với tổng chiều dài 1.232m).

Nhiều báo ra ngày 3/10 có tin: “Bến Tre: Sụp đường dẫn cầu Hàm Luông” cho biết: Vào lúc 14 giờ chiều 2/10, trên đoạn đường dẫn vào cầu Hàm Luông, thuộc xã Thanh Tân (Mỏ Cày Bắc), Bến Tre, mặt đường đột ngột sụp xuống thành 1 hố sâu 4,5m, đường kính khoảng 1,5m. Rất may khi xảy ra sự cố nhiều xe mô tô đang lưu thông đã kịp tránh khỏi, không có tai nạn đáng tiếc xảy ra. Sau đó, Sở GTVT Bến Tre đã cho xe chở đá đến lấp hố sâu và đang điều tra làm rõ nguyên nhân. Đường dẫn vào cầu Hàm Luôn mới được đưa vào sử dụng cùng lúc với cầu Hàm Luông (cuối tháng 4/2010).
Báo Thanh niên (4/10) có bài “Hiện tượng bất thường ở cầu Hàm Luông” cho biết: Như Thanh Niên ngày 3.10 đã đưa tin, sự cố sụp 1 hố sâu hơn 4m, đường kính 1,5m tại 1 điểm nằm giữa mặt đường của mố B cầu Hàm Luông (phía H.Mỏ Cày Bắc, Bến Tre) xảy ra vào chiều 2.10. Đoạn QLGT thủy bộ Bến Tre đã nhanh chóng đưa xe chở trên 10m3 đá cấp phối lấp đầy hố sâu trên vào 17h cùng ngày, đảm bảo AT cho người và xe qua cầu... Tuy nhiên, sự cố trên đã gây nỗi lo ngại lớn trong dư luận bởi lẽ 2 mố cầu là hạng mục quan trọng của 1 công trình tầm cỡ của khu vực ĐBSCL như cầu Hàm Luông. Nhất là khi công trình chỉ mới đưa vào sử dụng cách nay không đầy 6 tháng. Theo 1 kỹ sư được Ban QLDA 7 phân công điều tra sự cố, cho biết trước mắt chưa thể nói gì do không đủ thẩm quyền trả lời. Còn theo kỹ sư Nguyễn Hữu Tuyến của Cty Việt Cường, cần có thời gian và chờ nước sông Hàm Luông rút xuống vào buổi chiều mới có thể đưa thợ lặn xuống các cống bên dưới mặt đường để tìm nguyên nhân. Thực ra sự lo ngại liên quan đến cầu Hàm Luông không chỉ từ 1 sự cố trên. Liên tục trong nhiều tháng nay, người dân chứng kiến việc dặm vá, sửa chữa diễn ra thường xuyên trên mặt cầu này, ở những điểm lót đệm cao su tiếp nối giữa các nhịp cầu. Ngay trong chiều 2.10, khi đi ghi nhận sự cố về hố sâu đã nêu, chúng tôi còn chứng kiến 2 công nhân dùng khoan bê tông phá bỏ những mảng bê tông không đủ chất lượng tại một trong những điểm tiếp nối trên cầu. Trả lời câu hỏi của chúng tôi, 1 công nhân cho biết họ phải làm lại bê tông mới có thể giữ chắc bù-lon bắt đệm cao su. Nhiều người dân thường xuyên qua lại cầu cho biết hiện tượng như trên đã xuất hiện chỉ 1 tuần sau khi thông cầu và kéo dài cho đến nay. Cần nhắc lại rằng, cầu Hàm Luông mới được khánh thành, đưa vào sử dụng cùng ngày với cầu Cần Thơ (24.4.2010). Cầu được đầu tư XD với kinh phí trên 780 tỉ đồng, là cầu lớn thứ 2 tại Bến Tre và lớn thứ 4 tại khu vực ĐBSCL, được ghi nhận đạt 3 kỷ lục: GPMB sớm, công nghệ đúc hẫng cân bằng vượt khẩu độ 150m, lớn nhất VN và kỷ lục về tiến độ thi công, hoàn thành trước 3 tháng so với kế hoạch... 1 công trình tầm cỡ như thế lại xảy ra sự cố cùng những hiện tượng nêu trên thì không thể không lo ngại về chất lượng.

Báo SGGP (04/10) có bài “Từ 1/1/2011: Hành nghề xe ôm phải đeo thẻ” cho biết: Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 08/TT-BGTVT về hướng dẫn việc sử dụng xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô 2 bánh, 3 bánh và các loại xe tương tự để vận chuyển hành khách, hàng hóa. Theo đó, giao quyền hầu hết cho các địa phương tự làm, tự quản lý.Theo bài báo, Thông tư này cũng thực hiện việc giao quyền cho UBND cấp tỉnh, thành phố căn cứ tình hình cụ thể để quy định phạm vi vận chuyển, tuyến đường, thời gian hoạt động đối với từng loại phương tiện để đảm bảo AT trật tự GT. Các loại phương tiện trên hoạt động trong địa phương nào phải tuân theo các quy định của địa phương đó. Tuy nhiên, nhiều địa phương (nhất là các TP lớn) cho rằng, mô tô, xe gắn máy vận chuyển hàng hóa cồng kềnh thì tại sao cần phải khống chế chiều cao, chiều ngang? Xe cơ giới ba bánh, xe thô sơ không được phép chở hàng hóa vượt phía trước và phía sau quá 1/3 chiều dài thân xe, cũng như hàng hóa vượt quá bề rộng thân xe. Cấm chở hàng hóa trên mui các loại xe cơ giới 3 bánh. Về việc xử phạt đối với xe ôm không đeo biển hiệu hoặc mặc đồng phục, theo Vụ Pháp chế (Bộ GTVT), quy định này là khả thi khi các địa phương áp dụng. Quy định sẽ phân biệt được người hành nghề xe ôm với người khác. Giao quyền cho các địa phương là đúng với tinh thần của Luật Giao thông đường bộ, vì mỗi địa phương căn cứ vào mức sống, sự hiện đại và an toàn để quy định từng loại xe được tham gia chở khách, hàng hóa trên từng tuyến đường, thời gian của địa bàn sát thực tế hơn… Cũng theo bài báo, trong quá trình thực hiện, các tổ chức, cá nhân có những vấn đề phát sinh vướng mắc đề nghị báo cáo về Sở GTVT để tổng hợp báo cáo Bộ GTVT nghiên cứu giải quyết
Báo Thanh niên (4/10) có tin “Cảnh báo nhiều tai nạn do nghe nhạc khi đi xe máy” cho biết: theo các bác sĩ Bệnh viện Việt - Đức cho biết gần đây tiếp nhận khá nhiều ca tai nạn nghiêm trọng, gây tử vong hoặc tàn phế, mà nguyên nhân do đeo máy nghe nhạc khi đang điều khiển phương tiện GT.
Báo Pháp luật TPHCM (04/10) có bài “Dửng dưng với bằng lái FC” cho biết: Hơn 1 tháng qua, Sở GTVT TP.HCM ra thông báo mời hơn 660 tài xế xe container đã thi đậu đến nhận bằng lái hạng FC tại phòng Quản lý sát hạch và cấp GPLX nhưng không có người nào đến. Song song đó, cũng không có người nào nộp hồ sơ để học, thi sát hạch hạng bằng trên. Theo bài báo cho biết, sau khi được Chính phủ cho lùi thời gian xử phạt lái xe đầu kéo, xe container không có bằng lái FC (đến 1-7-2011), không ít người lái xe container và cả các doanh nghiệp lại tỏ ra lạnh nhạt với việc đăng ký chuyển đổi sang bằng lái FC. Mặc dù Bộ GTVT đã điều chỉnh chương trình học chỉ còn 24 giờ lý thuyết, 56 giờ thực hành, bằng 10 ngày học thay vì trước đây là 1 tháng nhưng vẫn rất ít người chịu đi học. Theo ông Dương Tự Lực, Trưởng phòng QL, sát hạch và cấp GPLX, tình trạng lạnh nhạt trên có thể xuất phát từ suy nghĩ chủ quan của các tài xế container rằng từ nay đến ngày 1-7-2011 vẫn còn lâu nên cứ từ từ. Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM, cho biết nhiều doanh nghiệp muốn tài xế đi thi bằng FC, thậm chí hỗ trợ toàn bộ chi phí nhưng họ không chịu đi học vì ảnh hưởng đến “nồi cơm”. Một cán bộ trong Hiệp hội VT ôtô VN cho biết tình trạng trên là do quan hệ lao động và đào tạo giữa DN, chủ xe với người lái hiện rất lỏng lẻo. DN chỉ cần biết tài xế có hoàn thành công việc hay không, còn tài xế cũng chẳng cần biết gì ngoài việc lái xe và nhận tiền lương hằng tháng. Một cán bộ của Bộ GTVT nhận định rằng đến đầu tháng 7-2011 sẽ tái diễn cảnh DN, tài xế lại “la toáng” lên về chuyện bằng lái FC. “Họ cứ chờ nước đến chân mới nhảy rồi lại la làng, yêu cầu lùi tiếp thời hạn xử phạt và lại dùng đến bài cũ là rêu rao chuyện hàng hóa bị ứ đọng!”.
Báo Thời báo KTVN (04/10) có bài “Hạ tầng cảng biển thiếu và yếu” cho biết: Việt Nam có hệ thống cảng biển trải dài khắp từ Bắc chí Nam. Hạ tầng GT kết nối cảng biển hiện có rất nhiều bất cập, vừa thiếu và yếu như: luồng lạch nhỏ, đường dẫn ra, vào cảng xuống cấp trầm trọng. Tại Quảng Ninh, việc nạo vét tuyến luồng trong cảng Cái Lân vẫn chưa được thực hiện. Tại cảng Đà Nẵng, hệ thống đường GT nối với cảng và với các tỉnh Tây Nguyên quá hẹp nên thường bị ách tắc hoặc ngập mùa mưa. Tại Quy Nhơn, luồng vào cảng đã nạo vét nhưng đến nay nhiều đoạn tuyến chỉ còn -8,1m, vì vậy gây nhiều khó khăn đón các tàu có trọng tải lớn. …Đại diện Hiệp hội Cảng biển VN (VPA), cho biết, trước những bất cập về hạ tầng cảng biển hiện nay VPA kiến nghị Chính phủ XD, nâng cấp các hạng mục cầu đường, luồng lạch ra vào cảng, vì trên thực thế chưa đáp ứng được yêu cầu… Ông Vương Đình Lam, Cục trưởng Cục Hàng Hải VN cho biết, hiện nay, trong các trung tâm cảng, cũng đã hình thàng cảng cửa ngõ quốc tế. Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch PT hệ thống cảng biển VN đến năm 2020, định hướng đến năm 2030… Hiện tại, Cục hàng hải đang tiến hành hoàn chỉnh quy hoạch chi tiết 6 nhóm cảng biển nhằm triển khai Quy hoạch của Chính phủ. Đồng thời, nghiên cứu XD mô hình hoạt động quản lý cảng biển mới nhằm tổ chức quản lý khai thác cảng 1 cách hiệu quả để huy động các nguồn vốn, đẩy nhanh tiến độ giải ngân DA.

Báo Tuổi trẻ, Thanh niên (04/10) có tin “Air Mekong đủ điều kiện bay” cho biết: Theo ông Võ Huy Cường - Trưởng Ban vận tải hàng không Cục HKVN, đại diện cục và Hãng hàng không Air Mekong đã có các chuyến bay thử nghiệm AT đến 8 sân bay mà hãng này dự kiến đưa vào khai thác. Dự kiến đầu tuần này, cục sẽ trao chứng chỉ khai thác bay (AOC) cho Air Mekong hoàn tất các thủ tục cần thiết cho hoạt động kinh doanh. Ông Bùi Quốc Việt - TGĐ Hãng hàng không Air Mekong - cho biết ngày 9-10 hãng sẽ bắt đầu khai thác chuyến bay đầu tiên. Air Mekong sẽ tập trung khai thác các đường bay có nhu cầu nhưng chưa được đáp ứng như Hà Nội - Phú Quốc (1 chuyến/ngày), TP.HCM - Phú Quốc 4 chuyến/ngày, TP.HCM - Côn Đảo 2 chuyến/ngày, TP.HCM/Hà Nội - Pleiku 1 chuyến/ngày, TP.HCM/Hà Nội - Buôn Ma Thuột 1 chuyến/ngày, bên cạnh đường bay TP.HCM - Hà Nội 3 chuyến/ngày bằng máy bay Bombardier (Canada) với 90 chỗ ngồi.

Báo Lao động (4/10) có tin “Ga Sài Gòn: Từ 6.10 đặt chỗ vé tàu Thống Nhất qua mạng” cho biết: Theo Ga Sài Gòn cho biết, kể từ ngày 6.10, loại chỗ nằm, ngồi trên các đoàn tàu Thống Nhất có ký hiệu SE, TN sẽ được đưa lên website vetau.com.vn để hành khách đặt chỗ. oài ra, từ nay đến hết ngày 31.12.2010 (tính theo thời gian tàu chạy ghi trên tấm vé của hành khách), Ga SG cũng giảm 10% giá vé cho hành khách mua vé đi trên các tàu khách Thống Nhất. Những hành khách mua vé trước ngày đi tàu từ 60 ngày trở lên được giảm 20% giá vé, mua vé trước ngày đi tàu từ 15 - 59 ngày được giảm 10% giá vé.
Báo Sài Gòn giải phóng (2/10) có bài “Vụ tờ rơi ATGT có nội dung khiêu dâm tại Kiên Giang: Thường trực Ban ATGT nhận sai sót” cho biết: Ngày 1/10, UBND tỉnh Kiên Giang triệu tập cuộc họp Ban ATGT tỉnh để làm rõ vụ tờ rơi tuyên truyền ATGT có nội dung khiêu dâm gây xôn xao dự luận thời gian qua.Theo ông Nguyễn Văn Chánh- GĐ Sở GTVT - kiêm Phó Trưởng ban Thường trực Ban ATGT tỉnh Kiên Giang, sự cố tờ rơi trên là do chủ quan, tin rằng các hình ảnh trên lấy từ trên mạng của các cơ quan chức năng (Ủy ban ATGTQG, Tổng cục ĐB…) hướng dẫn tuyên truyền về luật GTĐB đã được phép in ấn của các cơ quan trung ương nên không kiểm tra kỹ. Sự cố đáng tiếc trên xảy ra 1 phần là do “nóng vội đáp ứng yêu cầu công việc cấp bách”. Riêng về những biển báo có chú thích nội dung “không lành mạnh”, Phó Trưởng ban Thường trực Ban ATGT tỉnh Kiên Giang cho rằng: “Dưới các biển báo có các phần chú thích rất nhỏ và mờ, lại nhàu nên không thể đọc được” (?). Tính đến ngày phát hiện sự cố trên, Ban ATGT tỉnh Kiên Giang đã chuyển đến 24 đơn vị trong ngành giáo dục 50.000 tờ rơi. Thế nhưng, theo báo cáo của Ban ATGT Kiên Giang, số tờ rơi phát ra mới chỉ hơn 5.000 tờ ở 9 đơn vị, trường học; ở 15 đơn vị, trường học khác tờ rơi vẫn nằm trong thùng. Tốc độ phát hành như trên rõ ràng mâu thuẫn với cách lý giải vì “yêu cầu công việc cấp bách” của Thường trực Ban ATGT. Bởi tính từ khi ra quân tháng ATGT đến ngày phát hiện nội dung khiêu dâm đã là hơn 1 tuần. Sau khi sự cố xảy ra, ngành chức năng đã thu hồi được 49.103 tờ, còn lại 880 tờ chưa thu hồi được. Phó Trưởng ban Thường trực Ban ATGT tỉnh Kiên Giang đã nhận sai sót, khuyết điểm và đã nghiêm khắc phê bình. Song những hậu quả vụ việc này để lại sẽ không dễ sửa chữa.

 Báo Pháp luật Tp.HCM (2/10) có tin “Việt Nam va Camphuchia hợp tác xây cầu qua biên giới” cho biết: Theo ông Nguyễn Khắc Quân, Phó TGĐ Ban QLDA 7 (Bộ GTVT), Việt Nam (VN) và Campuchia (CPC) sẽ hợp tác XD cầu Long Bình nối tỉnh An Giang (VN) và Kandan (CPC), dự kiến khởi công vào quý III-2011. Theo đó, Bộ Bộ GTVT đã giao Ban QLDA 7 và Tổng cục ĐB chuẩn bị các thủ tục, lập kế hoạch vốn, triển khai công tác GPMB trên phần đất VN. Cầu Long Bình sẽ được XD dài 400 m, có 2 làn xe lưu thông. Dự kiến thời gian thi công 24 tháng. Sau khi hoàn thành, đoạn đường đi từ An Giang qua cầu này đến Phnom Penh (CPC) sẽ rút ngắn vài chục km so với đường đi qua cửa khẩu Tịnh Biên.
Báo An ninh thủ đô (4/10) có tin: VNA vừa ký hợp đồng đặt mua thêm 16 chiếc máy bay Airbus A321 và biên bản ghi nhớ mua 2 chiếc A350 XWB. Với việc đặt mua thêm này, tổng số đơn hàng A321 từ VNA lên tới 41 chiếc, trong đó có 14 chiếc đã giao. Ngoài ra, VNA cũng ký biên bản ghi nhớ mua thêm hai chiếc A350 XWB sau khi đã đặt mua 10 chiếc vào tháng 12/2007. VNA hiện đang điều hành đội bay 52 chiếc, với 12 tuyến bay nội địa và 23 đường bay quốc tế.
 

Ghi chú

   1. Báo cáo tổng hợp này không tổng hợp tất cả các bài viết về ngành GTVT ở tất cả các báo mà chỉ giới hạn trong một số bài viết và đầu báo.
   2. Thông tin trích dẫn từ một bài báo là thông tin được lựa chọn và trích dẫn chủ quan; không phản ánh hết nội dung của bài báo.